На вооружении 1-й эскадрильи ВВС Индонезии состояли бомбардировщики В- 25J и В-26В до начала 60-х годов. Позже «Инвейдеры» эксплуатировались в подразделениях второй линии до конца 60-х годов. На смену «Инвейдерам» пришли реактивные бомбардировщики Ил-28 советского производства. Изменение политического курса Джакарты привело к тому, что Илы остались без запасных частей, после чего уцелевшие В-26 вновь стали бомбардировщиками первой линии. Последние боевые вылеты индонезийские «Инвейдеры» выполнили в 1976 г. против повстанцев в Восточном Тиморе.

Мало чего известно об эксплуатации «Инвейдеров» в Лаосе, тут опять прослеживается волосатая лапа ЦРУ США. По некоторым сведениям, на В-26 в Лаосе летали экипажи ВВС США, сданные в лизинг своим командованием парням из Лэнгли.

В марте 1961 г. на авиабазе Такли базировалось А-26В авиакомпании «Эйр Америка». Данная авиакомпания была «подставой» ЦРУ. Самолеты «Эйр Америки» пилотировали пилоты ВВС США, временно или постоянно оставившие службу и заключившие контракт с ЦРУ. Четыре «Инвейдера» перелетели в Лаос с Тайваня в I960 г. Они были окрашены в черный цвет и не несли опознавательных знаков, вооружение носовой части фюзеляжа шесть 12,7-мм пулеметов. Весной 1961 г. в Такли с Окинавы перебросили еще несколько самолетов В-26В/С. Эти машины летали неокрашенными и тоже без опознавательных знаков. По ряду публикаций можно сделать вывод, что ЦРУ имело серьезные планы относительно боевого применения «Инвейдеров» в Лаосе, но планы пришлось аннулировать под давлением Белого Дома, в котором справедливо опасались повторения в Лаосе кубинского провала в заливе Свиней.

В 1967 г. кампания «Эйр Америка» использовала в Лаосе минимум один «Инвейдер», модернизированный в транспортнопассажирский самолет (борг «N46598»). Самолет использовался для точного сброса грузов беспарашютным способом с малых высот, в кормовой части грузо-пассажирской кабины имелась рампа; самолет был оснащен РЛС, способной работать в режиме картографирования местности.

В ответ на рост угрозы коммунистов в южном Вьетнаме здесь в конце 1961 г. появился 4400-й отрад ВВС США. В составе отряди имелось четыре разведчики RB-66C. Снимок сделан на авиабазе Бьеп Хоа в сентябре 1962 г. Под крылом «разведчиков» подвешены баки с напалмом, на одном из баков нарисована акулья пасть.

Шестипулеметный В-26В сопровождает в полете С-123, С-123 оснащен оборудованием для распыления реагента «Орапдж». В течение некоторого времени все самолеты «Фэрм Гэйт» несли опознавательные знаки ВВС республики Вьетнам.

Ну что тут сказать: в Гондурасе – президент … В 1969 г. этот президент купил один В-26В в Коста-Рике у частного лица. Самолет вооружили и полностью перекрасили в темно-зеленый цвет, а еще нарисовали акулыо пасть в носовой части фюзеляжа. Борт получил регистрацию «FAH-510». Самолет эксплуатировался Гондурасом в течение очень короткого периода.

Мексика закупила десять «Инвейдеров», большинство из них в начале 60-х годов прошли конверсию в пассажирские самолеты, предназначенные для VIP-перевозок. Два самолета были проданы Франции. Мексиканские «Инвейдеры» прекратили летать в середине 70-х годов.

ВВС Никарагуа получили в 1958 г. одни В-26, еще четыре В-26В достались никарагуанцам после провала десанта кубинцев в заливе Свиней в 1961 г. В середине 60-х Никарагуа в различных источниках закупила еще девять В-26. Самолеты эксплуатировались в ВВС до падения режима Сомосы в 1979 г.

Перу закупила восемь В-26С в середине 50-х годов, а в конце 50-х годов – еще восемь В-26В/С. «Инвейдерами» заменили бомбардировщики В-25, состоявшие на вооружении 21-й бомбардировочной эскадрильи. В свою очередь, в конце 60-х годов на смену «Инвейдерам» пришли «Канберры».

В 1966 г. Португалия купила 20 самолетов В-26 для использования их в Анголе для борьбы с местными повстанцами, но поставлено было только семь самолетов – остальные были конфискованы по решению Конгресса США. В боевых действиях португальские «Инвейдеры» участия не принимали, хотя в отношении данного утверждения есть определенные сомнения: два самолета точно попали в Анголу, но вот летали они или нет на боевое применение?

В 1944 1945 г.г. Великобритания купила в США три «Инвейдера» для проведения оценочных испытаний. По результатам испытаний была заказана партия из 140 самолетов «Инвейдер 1». Из этой партий в Британию попало только два самолета. Все пять «британских» В-26 после войны были возвращены США.

В-26В в полете на предельно малой высоте, атака! Под крылом подвешены баки с напалмом – скоро джунгли заполнит запах горелого мяса. Полеты на таких высотах были весьма рискованными – ПВО Вьет Конга развивалась стремительно. До начала 1963 г. несколько «Инвейдеров» были сбиты пулеметным огнем.

В-26 выруливает на старт, на переднем плане – Т-28 из «Фэрм Гэйт». Обычно самолеты В-26 подразделения «Фэрм Гэйт» были окрашены в глянцевый светло-серый цвет. На заднем плане – южновьетнамские Т-6.

В 1955 г. Саудовская Аравия получила пять В-26В, которые поступили на вооружение базировавшейся в Джидде 3-й эскадрильи. Из-за низкой квалификации летно- технического состава и нехватки запасных частей самолеты практически не поднимались в воздух.

В 1948 г. на вооружение турецких ВВС поступило 28 самолетов В-26В/С, часть из них заменила в I батальоне 2-го полка бомбардировщики «Балтимор», остальные поступили на вооружение 10-о полка и в бомбардировочное училище в Эскисечире. В конце 50-х годов «Инвейдеры» сняли с вооружения частей первой линии, а в 1959 г. окончательно списали из ВВС.

«Ивейдеры» с опознавательными знаками ВВС республики Вьетнам летали в начале 60- х годов – то были самолеты ВВС США из «Фэрм Гэйт». В 1970 г. американцы передали южновьетнамцам несколько А-26А. Самолеты базировались в Ня Транге, детали их эксплуатации остаются неизвестными.

Под эгидой ЦРУ США «Инвейдеры» летали над Карибеким морем (Гаити), в Азин (минимум одни В-26 «носил» опознавательные знаки ВВС Камбоджи). Эта страница истории самолета В-26 еще ждет своего компетентного в делах плаща и кинжала историка.

ЦРУ США использовало в своих грязных целях самолеты «Инвейдер» в 50-е и в начале 60-х г.г. «Инвейдеры» с экипажами, набранными «тихими американцами», летали в 1958 г. в Индонезии, принимали участие в неудачной попытке вторжения на Кубу в 1961 г. (ВВС Кастро также использовали В-26 в заливе Свиней). В 1961 г. ЦРУ использовало самолеты В-26 в Лаосе, в 1961 – 1964 г.г. – во Вьетнаме, в 1964 – 1967 г.г. в Конго. Специфические задания по десантированию агентов-парашютистов и прочих диверсантов самолеты «Инвейдер» начали выполнять еше в конце Второй мировой войны. В 50-х годы американских шпионов на «Инвейдерах» забрасывали в Албанию и в Китай.

Рост в 60-е годы так называемых вооруженных конфликтов малой интенсивности возродил интерес к «Инвейдеру» как к боевому самолету. Предназначенные к боевому применению самолеты проходили некоторую модернизацию – усиливался планер, монтировалось новое бортовое оборудование. Фирма Он Марк Инжиниринг по контракту с ВВС США разработала вариант В- 26К «Контр Инвейдер» (в мае 1966 г. обозначение изменено на А-26А), специально предназначенный для прошвопартизанских операций во Вьетнаме. Широкое применение поршневых штурмовиков А-1 «Скайрейдер» во Вьетнаме сняло острогу проблемы и большого количество антнпартизанских «Инвейдеров» не потребовалось. Тем не менее, самолеты В-26 порядочно наследили во Вьетнаме и Лаосе.